22/01/1966 - 

Ataque de guerrilheiros do PAIGC a Fulacunda (Sul de Bissau), apoiado com morteiros 82mm e foguetes de 122mm, causando 13 feridos.

24/02/1966 - 

Operação do PAIGC na região de Cabolol, Sul da Guiné.

Durante a Operação Teste as forças do PAIGC emboscaram forças portuguesas em operações na região de Cabolol (Sector Sul). Nesta emboscada as forças portuguesas sofreram dois mortos e 17 feridos e um desaparecido e tiveram de retirar por terem esgotado as munições.

Do relatório da operação consta a presença de um helicóptero a aproximar-se para apoiar os guerrilheiros, com a forma de um Alouette III, facto que nunca foi provado.

Apesar disso, pode dizer-se que a guerra na Guiné se travava já com um elevado nível de intensidade, com as forças do PAIGC a disporem de material de idêntica capacidade, se não superior, às forças portuguesas.

O Governo português nunca entendeu esta realidade de que Portugal enfrentava na Guiné um adversário cada vez mais bem organizado, com melhores meios de combate e que tinha a curto ou médio prazos capacidade para colocar em xeque as forças portuguesas.

Desde 1966 era clara a evolução do PAIGC no campo de batalha e evidentes os riscos de um confronto desigual naquele teatro, mas o Governo de Salazar, passadas as hesitações dos primeiros anos após o desencadear da guerra em Angola, incentivou e reforçou a teoria do território uno e indivisível entre a Metrópole e todas as suas colónias.

Foi uma opção insensata, que veio colocar o regime num impasse político, em face da degradação da situação militar.

01/03/1966 - 

Efectivação do bloqueio naval pela Inglaterra ao porto da Beira, com a presença, em média, de duas fragatas ou destroyers, um navio auxiliar e aviões Schackleton da RAF, que usavam a base malgache de Majunga.

O bloqueio do porto da Beira, Beira Patrol para os ingleses, foi efectivamente estabelecido a 1 de Março. A Royal Navy estacionou a fragata da classe Rothesay HMS Lowestoft ao largo da Beira, preparada para as operações de intercepção a partir de 4 de Março, sendo apoiada por aviões do HMS Ark Royal, um porta-aviões desviado do seu trânsito para o Extremo-Oriente.

As primeiras tentativas de aproximação de petroleiros ao porto da Beira foram confirmadas com a detecção do navio de bandeira grega Joanna V, que tinha feito uma viagem suspeita do golfo arábico para Roterdão, contornando a África. O seu proprietário tinha sido contratado por um agente sul-africano para realizar vinte e sete viagens para um cliente não especificado, que se presumia ser a Rodésia. Um segundo petroleiro, Manuela, foi também detectado a navegar para Moçambique, vindo de Bandar Mashur, no Irão.

Foram os incidentes que ficaram conhecidos como do Joanna V e Manuela e que conduziram a um dos mais invulgares e longos bloqueios da história moderna.

Entre 1966 e 1975, a Marinha britânica, a sua aviação naval e a Força Aérea inglesa monitorizaram durante quase dez anos navios no canal de Moçambique, numa tentativa de evitarem que o petróleo chegasse à Rodésia via porto da Beira. Embora os militares executassem as suas missões com dedicação e profissionalismo, o bloqueio falhou rotundamente. Por razões políticas, a Inglaterra não estendeu o bloqueio aos outros portos de Moçambique (Nacala e Lourenço Marques), nem aos da África do Sul, mas também não abandonou a missão porque essa retirada era impopular entre a Marinha. A missão apenas terminou com a independência de Moçambique, podendo então a Grã-Bretanha endossar a responsabilidade para as Nações Unidas.

O bloqueio da Beira: uma história mal contada

Os serviços de informação ingleses haviam advertido o Governo que as sanções teriam pouco impacto na economia da Rodésia. De facto, os serviços de informações ingleses conheciam bem Tinny Rowlands, o milionário inglês dono da Lhonro, que era por sua vez dona do pipeline Beira-Rodésia e da refinaria rodesiana. Sabiam como ele ia contornar as sanções apoiado pela África do Sul e por Moçambique. Apesar disso, Harold Wilson comunicou aos ministros dos Negócios Estrangeiros da Commonwealth que o efeito conjugado de sanções económicas e financeiras faria terminar a rebelião em semanas, quando muito em meses. O falso optimismo de Wilson foi apresentado, tendo por base a convicção de que a África do Sul e Moçambique honrariam as sanções britânicas.

Foi com este optimismo que a Royal Navy recebeu ordem para executar o bloqueio.

O porta-aviões Ark Royal, com aviões Sea Vixen, Scimitar e Buccaneers, além de helicópteros, largou da base de Mombaça, acompanhado pelas modernas fragatas da classe Rothesy HMS Rhyel e Lowestoft, às quais se juntará a Plymouth, com destino à Beira.

Começava assim o bloqueio da Beira que duraria 10 anos, período em que navios ingleses se foram sucedendo no horizonte do mar da Beira. Como diria um comandante inglês numa mensagem: Beira is to be enjoyed, not endured (a Beira é para ser gozada e não para ser sofrida).
Infelizmente, as tripulações inglesas nunca gozaram das delícias da Beira.

Muitos outros navios ingleses passaram temporadas ao largo da Beira, vendo os navios entrar e sair. Entre eles, as fragatas HMS Devonshire, HMS Ashanti, HMS Mohwak, HMS Nubian, HMS Euryalus e HMS Cleopatra. Da classe Rothesy: HMS Rhyl, Lowestoft, a Berwick, que interceptou o navio Manuela, e a Plymouth.

06/03/1966 - 

Operação Hermínia – Primeira operação helitransportada na Guiné.

A Operação Hermínia, realizada em Jabadá, na zona Tite, foi a primeira operação helitransportada realizada na Guiné. Esta operação foi levada a cabo pelo grupo de Comandos “Os Diabólicos”. A operação teve origem na informação da existência de dois núcleos de “moranças” (aldeamentos), uma a norte, com população, e outra, cerca de 300 metros a sul, com elementos armados. O reconhecimento aéreo confirmou a disposição das casas.

Relatório sumário:

“Às 13h00, saíram da base de Bissalanca, 6 Alouette III, com 5 elementos cada. Às 13h20, 3 equipas foram largadas no núcleo norte, enquanto as outras foram lançadas no núcleo sul.

O IN não reagiu nem à aproximação nem à descida dos hélis. Do núcleo norte, enquanto se viam elementos INs a fugirem, foram feitos disparos de armas automáticas. Foi atingido mortalmente um elemento do grupo. Uma equipa assegurou a evacuação, sinalizando e fazendo a segurança próxima ao héli. Os restantes elementos prosseguiram a acção, entrando nas moranças. Vários mortos no local, 8 prisioneiros.

Destruíram-se quantidades apreciáveis de arroz e abateram-se cerca de 20 vacas. No regresso a Jabadá, junto à orla da mata, avistaram-se mais casas. Os T6 atacaram com rockets, depois o grupo entrou, vasculhando-as.

O IN acompanhou a retirada do grupo, com tiros de morteiro e rajadas, de muito longe. Deram entrada em Jabadá às 16 horas e foram embarcados de regresso a Bissau nos Alouettes III”.

13/03/1966 - 

Fundação da UNITA (União Nacional para a Independência Total de Angola), chefiada por Jonas Savimbi.

No início de 1966 Jonas Savimbi fundou o CURA (Comité da Unidade Revolucionária Angolana) e pouco depois a UNITA, a 13 de Março, no lugar de Tchocué, do Muangai, no distrito do Moxico. Já antes, em Fevereiro, adeptos de Savimbi se tinham infiltrado no distrito do Moxico com a finalidade de aliciarem as populações do vale do rio Lungué-Bungo. Estas acções de aliciamento foram acompanhadas por actividades de guerrilha de baixa intensidade com a destruição de pontes e ataques a civis e a viaturas isoladas. Os elementos da UNITA revelavam fraca preparação militar, débil organização e mau armamento.

Durante o ano de 1966 os elementos da UNITA surgiram um pouco por todo o distrito do Moxico. A sua principal acção foi aliciarem os chefes tradicionais, por vezes com recurso a terrorismo selectivo.